Les trains de marchandises reliant la région autonome Zhuang du Guangxi, dans le sud de la Chine, au Vietnam circulent désormais quotidiennement, contre trois jours par semaine auparavant, transportant des produits électroniques et des machines vers le sud et des fruits tropicaux, notamment du durian et du mangoustan, vers le nord. Les dernières données des douanes de Nanning montrent que les échanges commerciaux du Guangxi avec l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (ASEAN) ont atteint 248,21 milliards de yuans (environ 36,6 milliards de dollars américains) au cours des sept premiers mois de 2026, soit une hausse de 2,5 % par rapport à la même période de l’année précédente. Les échanges avec le Vietnam voisin ont quant à eux progressé de 3,3 % pour s’établir à 183,71 milliards de yuans durant cette même période. Au niveau national, les échanges commerciaux entre la Chine et l’ASEAN ont atteint 4 340 milliards de yuans au premier semestre 2026, soit une hausse de 18,2 % par rapport à l’année précédente. Le commerce des biens intermédiaires, à savoir les pièces détachées, les composants et autres intrants de production, a progressé de 24,5 % pour s’établir à 2 860 milliards de yuans sur cette période, représentant environ les deux tiers du commerce bilatéral total. Lyu Daliang, porte-parole de l’Administration générale des douanes, a attribué la croissance soutenue du commerce des biens intermédiaires à l’approfondissement de l’intégration et des interconnexions au sein des chaînes industrielles et de valeur entre la Chine et l’ASEAN.
Il favorise le commerce régional entre 15 pays
L’un des cadres favorisant le commerce régional est le Partenariat économique régional global (RCEP), un accord commercial conclu entre 15 pays, dont la Chine, le Japon, la République de Corée, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et 10 pays de l’ASEAN. Le RCEP est entré en vigueur en janvier 2022 et s’applique aux 15 signataires depuis juin 2023. Conformément à ses règles d’origine, les matières premières originaires d’un pays membre et utilisées dans le processus de production d’un autre sont considérées comme des matières premières originaires de ce dernier. Pour des entreprises comme Anhui Sanley Machinery Co., Ltd., fabricant chinois de pièces automobiles et de motos, cette réglementation s’est traduite par des économies substantielles. L’entreprise utilise des composants de précision provenant de Corée du Sud et des pièces en caoutchouc de Thaïlande pour fabriquer des produits destinés à l’exportation, notamment vers l’Indonésie et la Malaisie. Lin Jian, un cadre de l’entreprise, a déclaré que ses exportations vers l’ASEAN avaient atteint 28 millions de yuans au cours des cinq premiers mois de 2026, soit une hausse de plus de 10 % par rapport à l’année précédente, tandis que les certificats d’origine RCEP ont permis à ses clients d’économiser plus de 2 millions de yuans de droits de douane. Xu Yingming, directrice de l’institut de recherche sur les marchés internationaux d’une académie de recherche relevant du ministère chinois du Commerce, a déclaré que le RCEP et la zone de libre-échange Chine-ASEAN avaient réduit les coûts de transaction et créé les conditions d’une intégration plus étroite des chaînes industrielles régionales. Ces accords permettent aux entreprises d’allouer des ressources au-delà des frontières à un coût institutionnel moindre, permettant ainsi aux étapes de production autrefois dispersées dans différents pays de devenir plus étroitement liées, a expliqué Xu. Pour assurer la fluidité des échanges de ressources, les infrastructures de transport se développent parallèlement à l’essor du commerce. La ligne ferroviaire Chine-Laos, inaugurée en décembre 2021 et reliant Kunming, dans le sud-ouest de la Chine, à Vientiane, la capitale laotienne, a géré pour 17,17 milliards de yuans d’importations et d’exportations au premier semestre 2026, soit une hausse de 33,8 % par rapport à la même période de l’année précédente.
L’Asie du Sud-Est demeure une destination privilégiée pour les entreprises chinoises
Selon une enquête menée en janvier par United Overseas Bank (UOB), banque asiatique basée à Singapour, auprès de 380 propriétaires, dirigeants et décideurs clés de moyennes et grandes entreprises chinoises, 80 % d’entre eux prévoient de développer leurs activités à l’étranger au cours des trois prochaines années, l’ASEAN se démarquant comme leur région de prédilection. La Malaisie, Singapour et la Thaïlande ont été citées respectivement par 56 %, 54 % et 51 % des répondants. À mesure que ces entreprises consolident leur présence sur les marchés de l’ASEAN, la demande de services financiers transfrontaliers efficaces a augmenté en conséquence. Adaline Zheng, présidente-directrice générale d’UOB China, a déclaré au quotidien financier chinois Securities Times, lors d’un récent entretien, que le renminbi était utilisé dans un nombre croissant de situations, notamment le commerce transfrontalier, le financement et la gestion courante de trésorerie. Outre le RCEP, la Chine et l’ASEAN ont entamé la construction de leur zone de libre-échange en 2002, dont la version 1.0 a été pleinement mise en place en 2010. Le protocole de mise à niveau de la zone de libre-échange Chine-ASEAN 3.0, signé en octobre 2025, couvre neuf domaines, dont l’économie numérique, l’économie verte, la connectivité des chaînes d’approvisionnement, les procédures douanières et la facilitation des échanges. Ce protocole est toujours en cours d’approbation au niveau national et n’est pas encore entré en vigueur. Pour soutenir cette coopération économique et commerciale solide, les grands projets d’infrastructure en Chine s’accélèrent également. Un important axe de transport, le canal de Pinglu, dans le Guangxi, a franchi une étape importante mercredi, se rapprochant de sa mise en service avant le début des essais de navigation prévus en septembre. Projet phare du nouveau corridor commercial international terre-mer, cette voie navigable de 134,2 km est conçue pour des navires jusqu’à 5 000 tonnes. Elle reliera le système fluvial du Xijiang au golfe de Beibu, réduisant de plus de 560 km la distance parcourue par voie fluviale entre certaines régions du sud-ouest de la Chine et la mer, par rapport aux itinéraires passant par le port de Guangzhou, dans la province voisine du Guangdong, au sud du pays.
R.I.
