Le directeur général de l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF), Azzeddine Fridi, a qualifié, sans doute avec fierté, la ligne ferroviaire minière ouest reliant Béchar, Beni-Abbès, Tindouf et Gara Djebilet, sur une distance de 950 km, de l’un des symboles majeurs des réalisations nationales dans le domaine des grandes infrastructures de base. D’autant plus que ce vaste projet ferroviaire, entièrement achevé en un temps record de moins de 24 mois, a su surmonter les défis imposés par l’environnement saharien des régions traversées, a-t-il indiqué. Il a expliqué en quoi cette réalisation est un exploit exceptionnel. Cet ambitieux projet a relevé des défis logistiques et techniques complexes, aussi bien en ce qui concerne les travaux de base que les ouvrages d’art et l’organisation des chantiers, selon le premier responsable de l’ANESRIF. D’abord, l’ampleur exceptionnelle des travaux de terrassement, où des volumes impressionnants de remblais, déblais et nivellements ont atteint plus de 75 millions de m3, a-t-il expliqué. Le directeur central de la communication de l’agence, Abdelkader Mazzar, est allé dans les détails en précisant qu’il fallait préparer la plateforme destinée au tracé ferroviaire, garantissant une stabilité géotechnique optimale et la capacité de supporter les lourdes charges par les trains, tout en respectant des normes rigoureuses en matière de sécurité et d’exploitation, a-t-il expliqué, pour sa part,.. Ce n’est pas tout : il y a eu la construction de 45 ponts ferroviaires totalisant une longueur de 20 km, parmi lesquels le pont traversant l’Oued Daoura. Ce dernier, avec ses 4,11 km, est l’un des ouvrages d’arts ferroviaires les plus imposants et les plus longs d’Algérie et d’Afrique, a expliqué le responsable central de la communication à l’ANESRIF. En plus : 50 passages routiers et 1.439 structures hydrauliques pour le drainage des eaux ont été réalisés, a-t-il signalé. Abdelkader Mazzar a fait savoir que ces infrastructures solides offriront, à long terme, la fiabilité et la durabilité requises pour faire face aux contraintes climatiques sévères de la région du Sud-ouest du pays. Sept nouvelles gares ferroviaires, situées à Abadla, Hammaguir, Hassi Khebi, Tabelbella, Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet, ont été réalisées avec une conception architecturale exceptionnelle, a-t-il souligné. De plus, 28 unités d’intersection ont été réalisées pour remplir des fonctions logistiques spécifiques, notamment optimiser la circulation des trains, fournir des prestations de services techniques modernes et renforcer le transport des minerais, des voyageurs et marchandises de et vers les régions du Sud-ouest du pays, a-t-il poursuivi. Abdelkader Mazzar a évoqué la mobilisation sans précédent des ressources nationales indispensables à la concrétisation de ce projet ambitieux. Vingt entreprises, sociétés et bureaux d’études nationaux spécialisés ont assuré une maîtrise technique précise et répondant aux standards de qualité exigés pour des réalisations d’une telle ampleur, a-t-il indiqué. Il a décrit le projet, divisé en trois sections : la première section Bechar-Hammaguir, passant par Abadla sur 200 km, réalisée par des entreprises publiques telles que Cosider-Travaux Publics, Seror-Est, ENGOA, Cosider-Ouvrages d’Arts, EPTP-Alger, EPTP-Bechar et Infrarail ; la deuxième section, reliant Tindouf à Oum Lassel sur une distance de 175 km, prise en charge par des entreprises publiques, dont SEROR, Infrarail, SAPTA, Infrafer, GCB et SNTP ; et la troisième section longue de 575 km reliant Hammaguir à Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet confiée à un partenariat entre le groupe chinois CRCC et Cosider-Travaux Publics. Les spécialistes notent qu’il s’agit d’une référence en matière de réalisation de projets ferroviaires lourds en Algérie et d’une pièce maîtresse pour soutenir les grands projets miniers et consolider l’efficacité du réseau national de transport à moyen et long termes. Le trafic prévu : un total quotidien de 24 trains minéraliers dans les deux sens sur cette ligne, en plus de deux trains de marchandises capables d’atteindre une vitesse de 80 km/h, ainsi que deux trains de voyageurs roulant à une vitesse maximale de 160 km/h. M’hamed Rebah
